3000辆出租车无人开,南京的哥2万押金被扣也要干网约 - 广西的士票
 
3000辆出租车无人开,南京的哥2万押金被扣也要干网约
 

3000辆出租车无人开,南京的哥2万押金被扣也要干网约

发布时间:2019-06-08 09:31:56
 
4月19日,王师傅开上了自己的网约车到机场接活。象王师傅这样退掉出租车干网约的大有人在。从2017年开始,由于网约车的冲击,开出租车挣钱越来越少,许多出租车司机退租去开网约车,甚至连2万押金也不要了。 据南京市客运交通管理处相关人士介绍,自2017年初以来,南京传统出租车行业退车潮愈演愈烈。截至2018年3月中旬,因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆,占南京市总运营车辆的四分之一。 南京中北的士公司营运经理张年生表示,2016年,中北公司已经陆续有车退租,但未形成规模,总体数量变化不大。 但从2017年4月份开始,在短短两个月内,中北公司退租近100辆。进入2018年后,前三个月内退租车达到了140辆。而从南京全市范围内看,仅2018年第一季度,就有近四百辆车退租,目前已退租车辆达3000辆。南京市域共有出租车12432辆,退租的车辆占比接近四分之一。 在这退租的3000辆车中,大部分是受到网约车“补贴战”影响而退租,按照南京市出租车行业管理规定,如合同未到期就提前退租,公司会直接抵扣承包车辆时缴纳的2万元押金。即便如此,依然阻止不了退租的趋势。 南京中北的士公司营运经理张年生表示,这些闲置车辆的成本就是一笔很大开支,主要包括:停车场的场地租金,每月需要给车辆发动2~3次的人工费,维护保养费,保险费,以及每月的折旧费。“一个月空车停在那里就要花3000块左右。” 2014年,滴滴和快的的补贴战持续了近一年。元旦前后,双方纷纷给专车用户发放价值百元的代金券,这种活动直到2015年2月滴滴快的合并才宣告结束。此后不久,滴滴和优步又开始了补贴战。开战后,滴滴的价格降至每公里0.99元,而优步则称,加上各种补贴返券后,乘客最低只需花费6.3元就可以畅行南京市区。三个月后,优步在南京已有50万注册乘客,10万注册司机,产生了超过8.3万次行程。与之相比,南京最低档的普通出租车起步价为9元,之后每公里2.4元。 2016年6月,出租车公司陆续有驾驶员退租。为了留住驾驶员,行业协会与各出租车企业商议后,决定降低“份子钱”收取。传统“份子钱”中,包含了司机每月的养老、医疗保险。新模式将这部分由公司代缴的钱,改为司机自己负担。按照2016年南京市的社保标准,养老、医疗两项最低月缴额为735.6元。而出租车公司在扣除掉这部分钱后,还让利近500元,将“份子钱”从6100元降至4900元。 除此之外,为了留人,各出租车公司纷纷增加对驾驶员的补贴,如每月免费提供一桶汽油,还有保养费减免等。这些策略在短期内起到了一定效果,退租现象有所缓解。但进入2017年以后,网约车“一边倒”已经成为大势所趋。一位出租车司机称,传统出租车一个月累死累活能赚三四千,滴滴、美团司机却月入一万到三万,他们当然眼馋。这直接导致出租车司机大量退租,许多司机直接不干了。 在传统出租车行业发展走到了十字路口的情况下,企业如何转型,成为目前亟待解决的问题。 业内人士介绍,2016年起,滴滴率先与合作出租车企业进行探索。目前,一套较为成熟的融合发展模式在广东省惠州市出现。通过这种模式,出租车的收入增加约20%,并带动了传统出租车行业服务的规范化。这种模式在业内被称为“惠州模式”。 据了解,这种融合派单的模式具体做法是在出租车企业中遴选优秀的出租车,在出租车原有扬召订单的基础上,增加快车订单作为收入来源。使出租车司机的订单密度更高,平均每小时收入更高,最终提高司机的总收入。 当绝大多数出租车订单都在线上完成,并受到网约车平台的全程监管后,司机的违规行为有所减少,服务也更加规范。 “现在需要做的就是传统产业与新产业相融合。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示,不仅要做到平台融合、数据融合,价格上也要融合。“比如恶劣天气下,网约车加价,只要能把人送回家,效率就是大于公平的。这也完全适用于出租车领域。” 了解更多资讯请下载易车APP